千龙网讯 北京八达岭长城2020年计划开展游客疏解配套工程——青龙桥火车站旅游项目，利用文物资源建设红色教育基地、铁路文化展示基地和生态文化体验基地。目前计划在水关长城与青龙桥火车站间，利用现有涵洞，增加游览步道，打通青龙桥与水关长城间的交通瓶颈。

青龙桥火车站的站匾长2.7米，宽1.2米，距离地面约6.2米，以白底黑字书写。千龙网记者 纪敬摄

日前记者走访了“青龙桥车站”，领略了“百年车站”的魅力。一座百年老站，凝结父子情怀。现任青龙桥车站站长的杨存信已经在这里工作了39年，杨存信的父亲杨宝华曾经也是青龙桥车站的站长。

1905年，詹天佑主持修建京张铁路，首次将苏州码子应用于里程碑和坡道碑。其见证了京张铁路在中国铁路史上的特殊地位。站长杨存信介绍，人们一直说詹天佑发明了“之”字形线路是错误的，“之”字形线路最早出现在南美洲一些国家的森林和矿山铁路设计中，詹天佑的伟大不在于是否发明了这种方法，而在于及时引进了当时外国的技术，并巧妙地运用了这种方法。

9月18日，杨存信站长正为大家介绍车站情况。千龙网记者 纪敬摄

杨存信介绍，由于八达岭一带地势险要，詹天佑创造性地运用了“折返线”原理，在青龙桥修建了“人”字型铁路，使关沟段线路坡度降低，减缓上下山的大坡度。

青龙桥车站就位于“之”字形线路的中段。现在的青龙桥火车站基本保留着100年前的原貌，老候车室等主要建筑还带有上世纪的西洋风格。候车室分有男宾、女宾相对独立的空间，车站后部保存有站长室、贵宾室等建筑，院内还留存有一段京张铁路的原始铁轨以及人工扳动的道岔。

八达岭长城保护段上的这些高达15米的仿真树，真实身份是“避雷针”。千龙网记者 纪敬摄

青龙桥火车站目前仍在使用，S2线新型的旅游观光列车由此通过时，山上的古长城见证着百年京张铁路和新型观光列车相映成趣的场景，为青龙桥火车站增添了一道厚重的风景。2009年，经首都博物馆和铁道部的共同努力，青龙桥火车站的候车室被辟为陈列馆，使这处重要的近现代工业遗存得到了较好的保护。

而今，京张高铁在青龙桥车站地下中心位置4米处穿越而过，与老京张铁路立体交汇，“人”字形线路组合成一个“大”字，这是中国人在京张铁路百年后创造的又一个奇迹。站长杨存信说，变的是速度和国力，不变的是民族精神和骨气。